今年，走過爆發增長期的中國車市已不再那么風光，甚至有些低迷。同樣是在今年，車企的人事變動也異常頻繁，車企高層人事變動逾百起，堪稱“亂局”。

 

而在車企人事布局頻繁調整的背后，暗藏的是車市競爭慘烈局面下各家希望提升品牌影響力、占據更多市場份額的期盼。

 

在汽車市場勝出沒有捷徑可走，“人事變動”也并非靈丹妙藥，車企決勝的關鍵因素之一是人才，如何留住人才，激發人才的主觀能動性才是最重要的，因此車企職業經理人的發展也再次受到關注。

 

 

此前國企改革頂層設計方案的《指導意見》公布，再次將職業經理人制度推到臺前，這意味著，國企職業經理人制度迎來新的機遇。

 

2018年12月14日，廣汽集團發布第五屆董事會第9次會議決議公告，披露審議通過了《關于實施公司職業經理人方案的議案》，同意實施公司職業經理人方案。該方案也已經廣州市國資聯席會議審議通過，廣州市國資委批準實施。

 

 

此前在國有企業改革領導小組印發的《國企改革“雙百行動”工作方案》中，廣汽集團入選“雙百企業”名單，成為廣東國企混合所有制改革、股權多元化改革的“急先鋒”。

 

參考當下如上汽、一汽、東風、長安等國有汽車集團，都紛紛拉開了國企改革大幕。有分析指出，廣汽的這次舉動，應該也是這一大背景下的合理調整。

 

廣汽推行職業經理人制度

 

目前國內汽車行業已經有了一批職業經理人，而且隨著近幾年中國車市的逐漸成熟，也已經由原先主要供職于外資或合資車企逐漸向自主車企乃至國有車企滲透。

 

但對于這個職業，目前大家的看法卻不盡相同，有人說這是個高高在上的光鮮職業，也有人說這是個道阻且艱的高危職業，對于同一件事，卻出現了幾乎對立的兩個結論。

 

一方面看他們位高權重，另一方面看又經常會出現在人事變動的新聞中，很顯然，國內的汽車經理人行業還是比較“動蕩”的行業。

 

去年6月，廣汽集團董事長曾慶洪就曾指出，廣汽集團正在按照國家和廣東省市國資國企改革精神以及職業經理人試點方案，推進新一輪的“創新變革促發展”工作。

 

而后在去年8月7日，廣汽集團發布一則董事會人員變更公告則迅速引起業界內外的高度關注。

 

公告中稱，馮興亞、袁仲榮、姚一鳴、吳松及高符生辭去董事、監事相關職務。但在彼時馮興亞、袁仲榮、姚一鳴、吳松等四位高管，在任職履歷上幾乎包含了廣汽集團從合資到自主的所有業務板塊。

 

那么如此多集團“干將”，為何要在廣汽銷量連續飄紅的時候集體請辭呢?是利益分配不均，還是集團管理制度出現了問題?

 

 

廣汽集團給出的官方解釋為：“董事會調整是配合國有控股上市公司為精簡機構、管理高效的總體目的。”在本輪調整后，廣汽集團的董事會成員由15人變更為11名，且不再設副董事長一職。而且廣汽官方特別注明，這幾位高管“在公司擔任的其他職位不變”。

 

可以看到的是，此次辭去董事會職務的4位高管均為廣汽集團現有管理層。在他們辭去董事會職務后，各業務線主要負責人的職責分工也更加明確，符合廣汽構想的“讓管理層與董事會分開”，廣汽集團將借此實現真正的職業經理人制度。

 

如今廣汽集團內部也開始落實新方案。根據方案，廣汽職業經理人改革通過內部轉聘、公開招聘、市場尋聘三種選聘方式，選出符合條件的經理人，任期為三年，實行任期制、契約化管理。

 

廣汽集團董事會按照有關規定和程序確定人選后，與其簽訂勞動合同、聘用合同、經營目標責任書等協議，明確職業經理人任職期限、年度和任期經營目標、考核辦法、薪酬待遇、違約責任等內容。

 

職業經理人探索步伐加快

 

實際上，職業經理人并非一個陌生面孔，國企大規模引進職業經理人已有時日。近年來上汽、長城等也陸續推進這一制度。

 

據了解，上汽的職業經理人計劃尤為引人注目，破除了一些敏感的干部管理壁壘。

 

眾所周知，此前受到各級別國資委限薪的規定，各個級別的“總”在年薪上，基本都受到很大限制。

 

對于汽車業而言，這無疑是另一種形式的減薪，在行業內會造成較大的影響，甚至會加速大集團的人才流失。

 

 

作為上海國資委改革的龍頭，上汽集團擬訂了員工持股計劃，希望能夠解決管理層短期激勵不足的問題。

 

目前，這個計劃還沒有公布具體的激勵方案。但預計激勵對象大概是上汽乘用車總經理王曉秋、上汽通用總經理王永清、上汽大眾總經理陳賢章、上汽大通總經理徐秋華等上汽集團旗下各個經營主體的一把手。

 

可以預計的是，他們成為職業經理人之后，年薪有望翻番，肯定在100萬以上，且與業績掛鉤，薪水上升空間更大，數百萬也不出奇。

 

作為國內自主品牌汽車昔日的霸主，長城汽車這兩年過得少許不太如意。去年推出被寄予厚望的WEY品牌在吉利領克上市后就一路下探，但魏建軍出了一個奇招，既然領克有沃爾沃加持，那我長城把散落在外的有跨國公司加持的職業經理人統統挖過來不也是一條路嗎?

 

接下來我們就看到了原英菲尼迪中國市場傳播總監文飛、原沃爾沃汽車中國銷售公司首席運營官柳燕、原觀致汽車市場與傳播執行副總裁寧述勇、原北京現代汽車有限公司常務副總經理劉智豐悉數加盟，整個長城在營銷團隊的架構基礎上儼然不輸沃爾沃。

 

 

在目前的市場條件下，中國的車市已經過了爆發性增長階段，職業經理人未完成業績被當成“替罪羊”的時代也已過去。給其時間和空間，也就等于給予車企自身發展的時間和空間。

 

提振銷量并非一日之功，也非一人之力可以速成，這需要企業的整體配合，也需要時間去彌合職業經理人改革帶來的陣痛。可以預見的是，隨著更多車企引入“職業經理人計劃”，中國汽車業將迎來一次新的營銷架構體系方面的裂變。

 

而國有車企在對接市場化管理方面，也有望走在其他制造業的前端。雖然目前國營車企職業經理人成功的案例還不多，但隨著時間的推移，職業經理人必將成為國營車企管理的主要人群。

 

來源：網絡

圖片來源：找項目網

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