繼中國聯通之后，中國鐵路總公司有望成為下一個推行混改的央企。

　　今日，中鐵總官網消息稱，鐵路總公司已經分別向阿里、騰訊、一汽集團發出了參與鐵路總公司混改的邀請，而這個陣營將要進一步擴大。

　　另據媒體消息，被中鐵總邀請參與混改的還有順豐控股。本周一，順豐控股在接受機構調研時表示，公司過去幾年和鐵路總局一直有很好合作，有數十架電商專列在運輸公司貨物，未來公司仍將繼續加大與鐵路總局合作力度，充分利用高鐵成本低、速度快等優勢。關于鐵總的改革，公司將會進行認真研究并積極參與。

　　據中鐵總官網，今年1月3日召開的中鐵總2016年度工作會議上，中鐵總黨組書記、總經理陸東福首次公開表示，擬開展混合所有制改革。他指出：

　　2017年，中鐵總將規范和落實鐵路兩級主體企業(總公司與鐵路局)權責，推進鐵路資產資本化經營，開展混合所有制改革，加大綜合經營開發力度，努力提高鐵路企業經營效益。

　　今年5月、7月，陸東福分別與阿里巴巴、騰訊負責人展開了會談，兩次會談中均提到了混改話題。

　　在與阿里巴巴集團董事局主席馬云會面時，陸東福表示：

　　雙方可在鞏固支付寶應用、實名信息核驗服務以及車站導航等方面合作的基礎上，在高鐵快運、國際物流、電子支付以及混合所有制改革等領域進行更深入的合作。

　　在與騰訊公司董事局主席、CEO馬化騰會談時，陸東福稱：

　　鐵路總公司正在探索推進優質資產資本化、股權化、證券化，歡迎騰訊公司參與鐵路企業混合所有制改革，進一步放大高鐵的溢出效應。

　　混改勢在必行

　　雖然中鐵總混改一事提出已早，但推行仍然面臨不少困難。

　　對于中鐵總混改難行的原因，北京交通大學經管學院教授趙堅對時代周報表示：

　　目前，中鐵總的公益性和商業性不分開，導致虧損嚴重，而社會資本天然具有盈利的需求，所以很難有意愿進入。

　　中國企業研究院首席研究員李錦也指出，鐵路投資太高，回報周期長，建一條鐵路，要好幾年才能看到收益。

　　從業績表現來看，自改制四年來，中鐵總業績始終不佳。2016年前三季度，中鐵總虧損額達到55.77億元，而全年總利潤由負轉正得益于年底中鐵總獲得的國家財政補貼。

　　此外，中鐵總負債沉重。截至2016年底，中鐵總負債達4.72萬億元，相比上一年增長15.12%，負債率增加至65.10%。

　　雖然混改推行有困難，但中鐵總混改勢在必行。

　　值得關注的是，今年6月，中鐵總因改革不力受中央巡視組批評。中紀委網站顯示，中央第六巡視組向中鐵總黨組反饋巡視情況時指出，中鐵總推進中央深化鐵路改革等決策部署不夠有力，要求中鐵總加快政企分開步伐，完善企業化、市場化運行機制。

　　對此，陸東福回應稱，中鐵總將采取有力措施，奮力推進市場化經營改革，完善以效益效率為導向的改革創新與加強監督防范廉政風險相結合的運行機制。

　　中鐵總混改會在什么時候推出呢?李錦對時代周報表示，隨著十九大臨近，鐵路部門對改革“要有個實實在在的交代”，這也意味著，下半年的鐵路改革將加快，邁出實質性步伐。

（文章摘自2017年8月31日《華爾街見聞》）

圖片來源：找項目網

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